IPB
Клубный выезд: Едем на 11-й День рождения клуба в Подмосковье! 9-11 декабря 2016 .

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

История благодарностей участнику механик. Спасибо сказали: 896
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
24.4.2017, 4:04 Работа сцепления
Поломки, проблемы
Похоже не правильно установили рычаг на вал вилки сцепления. На торце вала выбита точка, а на рычаге продольная зарубка, они должны совпадать. Проверить можно только с нижу авто при снятой защите картера.
Дмитрий 55555
9.4.2017, 21:01 Автопроизводители откажутся от маленьких турбомоторов
Автопроизводители откажутся от маленьких турбомоторов
Гонка за уменьшением рабочего объема двигателей внутреннего сгорания финиширует досрочно. Как сообщает агентство Reuters со ссылкой на источники из нескольких автомобильных компаний, к 2019 году автопроизводители планируют отказаться от выпуска малолитражных моторов, заменив их агрегатами большего объема. Так бесславно заканчивается короткая, но яркая эпоха даунсайзинга.
Что такое даунсайзинг?

В автомир термин downsizing (от англ. «уменьшение размера») пришел из экономики: так изначально называли борьбу против бюрократии, когда уменьшением размера организации добивались улучшения ее функционирования и снижения затратной части бюджета. В нашем же случае, даунсайзинг — это «концепция разработки двигателей внутреннего сгорания, в рамках которой производители уменьшают рабочий объем без ухудшения характеристик».
Первым звонком, провозгласившим грядущую эпоху даунсайзинга, принято считать довольно удачный 1,8-литровый мотор Audi конца 1990-х, который выдавал до 240 л.с.

Эпоху даунсайзинга фактически провозгласил Volkswagen. С конца 2000-х немецкий производитель настаивал, что это — будущее моторостроения. Рецепт казался верным. Снижая общий размер двигателя, уменьшаем массы движущихся (и не только) деталей, а значит, улучшаем экономичность и экологичность. Чтобы компенсировать неизбежную потерю мощности, повышаем степень форсирования, внедряя турбонаддув.

На скептические замечания, что такой подход обернется снижением прочности и увеличением нагрузок, инженеры отвечали примерно как Остап Бендер: «Вам нужен вечный двигатель? Но вы же не собираетесь ездить на этой машине вечно!». И в качестве контраргумента приводили железное: зато маленький турбомотор на 30% экономичнее большего по объему атмосферника! То есть экономить вы сможете прямо здесь и сейчас.

Так, вместо атмосферных движков объемом 1,4 и 1,6 литра на городских моделях немецкого концерна появился 1.2 TFSI, а основным двигателем стал считаться 1.4 TFSI, который благодаря разным степеням форсировки, заменил целую гамму «старорежимных» силовых агрегатов. Двухлитровые моторы вообще назначили приметой флагманских версий! Аналогичная «замена ценностей» произошла и с дизельными модификациями.
Маленькие моторы ставятся не только на «народные» машины: нынешняя BMW 730i — первая «семерка», оснащенная 4-цилиндровым двигателем! Под капотом — двухлитровый B48 мощностью 258 л.с.

Следом за «Фольксвагеном» идеей заболел Ford (их 999-кубовый моторчик многократно признавался «Двигателем года» и ставится на большинство европейских моделей, включая Mondeo). И понеслось... По большому счету, сейчас не найти ни одной автомобильной компании, которая бы не провозгласила курс на снижение рабочего объема своих моторов. Идея заинтересовала даже американцев — те, правда, уменьшали число цилиндров.
Первые сомнения

Skoda Fabia прошлого поколения со 105-сильным атмосферным 1.6 и 6-диапазонным гидромеханическим автоматом должна расходовать10,2 литра бензина на 100 км пробега. А с современным турбомотором 1.2 TSI (105 л.с.) и 7-ступенчатым преселективным роботом DSG городской расход топлива сразу снижается на треть — до 7 литров на 100 км! Это придумали не мы: таковы официальные паспортные данные.

Для примера можно взять и другие машины. Бензиновый Ford Mondeo, дизельный Volkswagen Caddy — неважно: с малолитражным наддувным двигателем машина по паспорту потребляет существенно меньше топлива. Вот только владельцы не всегда замечали экономию. Например, на форумах фабиаводов давно постановили, что расход обеих версий — турбированной и атмосферной — примерно одинаков.

Но почему?! По идее, один только непосредственный впрыск, улучшающий процесс сгорания, не говоря об остальных ухищрениях, должен повышать экономичность! Причину несоответствия бумажных показателей реальным первыми обнаружили немцы из ADAC: ею оказался NEDC — «Новый европейский ездовой цикл», сама методика определения количества выбросов и расхода топлива.
Что такое NEDC?
Как измеряют расход топлива?Почему реальный расход топлива, как правило, отличается от заявленного автопроизводителем? Что это — ошибки в расчётах или надувательство?

Почему реальные показатели, как правило, отличаются от заявленных автопроизводителями, рассказывает материал «Как измеряют расход топлива?». Но коротко повторим: к реалиям современного дорожного движения NEDC не имеет никакого отношения. В частности, по официальной методике разгон до 50 км/ч должен занимать 26 секунд. И вообще, при определении смешанного расхода средняя скорость — только не смейтесь — составляет 33,6 км/ч...

Отсюда и простая разгадка небывалой экономичности и экологичности наддувных моторчиков. При плавных разгонах нагрузка на двигатель невелика, а потому турбокомпрессор практически не включается. Соответственно, на низких оборотах из-за меньшего рабочего объема силовому агрегату требуется меньше воздуха, чем более крупному атмосфернику. А «меньше воздуха» означает «меньше топлива» и «меньше выбросов».

Плюс были лазейки для легкого мухлежа вроде слегка перекачанных покрышек. Потом грянул дизельгейт и выяснилось, что мухлеж был еще каким! Инженеры прошивали «мозги» машинам, чтобы те распознавали сертификационные упражнения и активировали отдельно прописанные программы работы ДВС для снижения уровня выбросов (и, соответственно, расхода топлива)... И эти данные считались официальными!
На смену даунсайзингу — райтсайзинг

В Европе со следующего года лабораторные исследования дополнят реальными, на дорогах. К 2019 году вообще появится глобальный стандарт тестирования, который обещает исключить возможность обмана. И нынешние «даунсайзинговые» машины испытания по новой методике просто не пройдут... Из-за этого мировой автопром вынужден провозгласить «райтсайзинг».
Это событие не произвело должного эффекта, но именно появление под капотом обновленного Volkswagen Amarok трехлитрового V6 фактически провозгласило новую эпоху райтсайзинга

Слово «райтсайзинг» (от англ. rightsizing — доведение до нужных размеров) мы впервые услышали на недавней презентации обновленного Volkswagen Amarok. Напомним, на пикапы вместо 4-цилиндровых моторов 2.0 TDI отдачей 140 и 180 л.с. вдруг стали ставить трехлитровый V6. Официальная версия такова: «V6 лучше соответствует характеру грузопассажирского внедорожника». Но, как оказалось, это — начало новой эпохи!

Как уверяют аналитики Reuters, с недавнего времени, кроме «Фольксвагена», стратегии райтсайзинга (правда, пока негласно) уже начали придерживаться GM, Fiat-Chrysler и Renault-Nissan. По обобщенной информации, всем компаниям придется увеличить кубатуру моторов примерно на 25-30%. Соответственно, дизельные агрегаты объемом менее 1,5 литра и бензиновые менее 1,2 литра вообще перестанут выпускаться.
Читайте также
Запрет двигателей внутреннего сгорания: все подробностиВ 2050 году многие страны хотят прекратить продажи бензиновых и дизельных автомобилей. Сможет ли человечество пересесть на электромобили?

Методы, которые мы использовали ранее, больше не позволяют соответствовать современным экостандартам. Мы достигли предела даунсайзинга
Ален Рапосо
руководитель дивизиона силовых агрегатов альянса Renault-Nissan

Впрочем, в эпоху атмосферных «миллионников» нам вернуться не дадут. Да-да, возрождать выпуск легендарных Toyota 3S-FE или Mercedes-Benz OM602 никто не собирается. ДВС ближайшего будущего — это рядные «тройки» и «четверки» объемом около двух литров, оснащенные турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Правда, скорее всего, чуть более долговечные, нежели существующие, ведь размеры деталей увеличатся, значит, запас прочности вырастет.

Но это ненадолго, ведь сама идея двигателей внутреннего сгорания признана мировым сообществом исчерпавшей себя. Великобритания, Германия, Нидерланды и Норвегия, а также несколько американских штатов после 2050 года готовы «запретить использование и продажи автомобилей на горючем топливе». А некоторые страны и вовсе планируют ввести запрет досрочно — с 2025 года.

https://auto.mail.ru/article/62585-avtoproi...h_turbomotorov/
tmikle, Молчун
9.4.2017, 8:05 Что поменять из резинок после 100 тыс пробега
На D4 так же стоит заменить пластиковые шланги подогрева дросселя.
tmikle
6.4.2017, 4:49 помпа
помпа
Ремни ГРМ Gates и INA достаточно мягкие и проблем с ними у нас нет.
STS
3.4.2017, 19:53 помпа
помпа
Мы предпочитаем ставить комплекты Гейц или Ина, в этом комплекте идут два ролика грм и сам ремень грм. Помпу часто ставим Дольц.
Gates T38376 Ролик натяжителя ремня приводного.
Ролики GMB ходят намного хуже например NTN.
STS
25.3.2017, 20:54 Ругулятор печки холод-тепло
Так же смотрите крепление оболочек тросов.
Dattka
15.3.2017, 21:08 Замена передних тормозных дисков и колодок
Инфа о вариантах замены
Обычно молотком тяжелым сбиваются, если не идут, надпиливаются болгаркой около центрального отверстия в нескольких местах, и после сбивается.
Пилот
8.3.2017, 10:05 С 8 Марта!!!
Поздравления!
Дорогие наши женщины!!! Поздравляем вас с праздником!!!
LeKa
6.3.2017, 20:39 Ремень генератора
Комплект ремня ГРМ K015603XS, ремень навесных агрегатов 96476110 (5PK1570), ремень ГУРа 55564676 (4PK643) Так же нужно смотреть состояние натяжного устройства навесных агрегатов, и помпы.
Tanya Che
6.3.2017, 20:08 Размеры для АВЕО и о резине
Штатные и нештатные, зимние и летние
Мне нравится покрышки Мишлен. Тихо,экономично, хорошо тормозит и рулится.
Левша
6.3.2017, 4:38 Лопнула крышка КПП
Лопнула крышка КПП
Крышку вы заказали от кпп с мотором 1,4л. Ваша 96325047 крышка коробки передач (закрывает 5 передачу)
andre152
2.3.2017, 19:16 Механик - частный мастер на все руки
неофициальный и индивидуальный подход к каждому ;-)
Каширское шоссе 69 Б
Максим062
22.2.2017, 21:23 Прокладка охладителя масла
стало подтекать масло
Прокладки теплообменника.
Sad Mike
19.2.2017, 4:58 мозги для f14d4
Да подойдут оба варианта, цена может быть разной так как разные поставки наверняка.
ego1st
19.2.2017, 4:56 Использование ATF в МКПП Aveo 1.2
Далеко не первое десятилетие заливаем АТФ в коробки и проблем нет. Плюсов больше, чем на простом масле.
kottteg
10.2.2017, 5:12 Использование ATF в МКПП Aveo 1.2
Смотри внутренный шрус у кпп, если болтается в кпп, то разрушается подшипник дифференциала , в этом случае срочно ремонтировать иначе попадёте на дорогой ремонт или замену кпп.
kottteg
10.2.2017, 5:07 мозги для f14d4
ТА (с 528 софтом) МКПП ставились примерно в 08-09 годах, F3 (с 234528 софтом) МКПП ставились примерно в 09-10 годах.
ego1st
1.2.2017, 10:20 Замена передних тормозных дисков и колодок
Инфа о вариантах замены
Встанут.
PVL36
29.1.2017, 8:04 Замена тросика сцепления на B12D1 1.2 16V
Очень часто закисает рычаг в втулках, так же если сцепление изношено усилие возрастает.
Максим062
22.1.2017, 12:44 Термостат F14D4
HELP !
Проблема в термостате.
furerss
10.1.2017, 7:05 Про аммортизаторы
Обсуждение вариантов замены, KYB
По пружинам именно на Авео не чего сказать не могу, нет информации. А вот пружины для Матиза не очень хорошего качества, выхлопные системы этой же фирмы отвратительного качества.
kottteg
9.1.2017, 12:15 Про аммортизаторы
Обсуждение вариантов замены, KYB
Отечественный производитель.
kottteg
9.1.2017, 11:08 Обзоры Ravon R3 - Ravon Nexia
Александ
31.12.2016, 8:39 С наступающим !
И так уже наступило 31 декабря - предновогодний день, поэтому ВСЕХ ПОЗДРАВЛЯЮ С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ! Всем здоровья, счастья и удачи! Пусть в новом году сбудутся все ваши, и мои тоже, мечты, пусть ни у кого не будет горя и печали! С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ!!!
Marusya, Молчун
31.12.2016, 8:31 Отличия Равон R3 Нексия от Авео Т200-255
В этой теме рассмотрим с технической стороны, чем отличаются Авео Т200-255 и РАВОН R3 Нексия.
Двигатель Равон R3 Нексия, это модификация мотора хорошо известного по Авео 1,2л 16кл B12D1.
Объём мотора увеличили до 1,5л. Мотор остался достаточно простым и надёжным. Как показывает практика и пробеги этого двигателя под капотами Шевроле Кобальта и ДЭУ Джентра- Равон Джентра, мотор надёжный и с большим мото ресурсом, пробеги у многих таксопарков перевалил за 300т.км и проблем с моторами особых нет. Двигатель Равон R3 Нексия имеет индивидуальные катушки на каждую свечу, и при необходимости можно заменить только одну катушку, а не весь модуль как на Авео с мотором F14D4. В моторе отсутствуют гидрокомпенсаторы, и клапана регулируются подбором толкателей. Так же отсутствуют фазовращатели и клапана управления, что очень радует. Термостат обычный, без нагревательного элемента ( не электронный). Цепь установлена много пластинчатая, срок регламентной замены 250т.км. Блок цилиндров по прежнему остался чугунным.
У мотора два ремня привода навесных агрегатов, одним большим вращается генератор, компрессор кондиционера и помпа, в приводе стоит авто натяжитель и промежуточный обводной ролик. Малым ремнём передаётся вращение от помпы к насосу ГУР, малый ремень натяжки не имеет. Изменились радиаторы охлаждения и кондиционера. У генератора появилась обгонная муфта, что снизило частично нагрузку на приводной ремень.
Сцепление тут аналогичное с Шевроле Кобальтом и ДЭУ-Равон Джентрой, выжимной подшипник с гидро цилиндром устанавливается от Лачетти, ресурс около 200т.км и более, при правильной эксплуатации. Привод сцепления гидравлический.
МКПП устанавливается практически без изменений от Авео 1,4л предыдущих поколений.
АКПП 6Т30 устанавливается аналогичная как у Шевроле Кобальта, Авео Т300, Круз, ДЭУ-Равон Джентрой. АКПП достаточно надёжная, если вовремя менять масло АТФ-6.
В передней подвеске Равон R3 Нексия устанавливают передние рычаги с цельными задними салентблоками как на Авео Т250-255 2011модельного года, благодаря этому улучшилась управляемость, и избавились от скрипов в салентблоках. Изменили характеристики амортизаторов и пружин.
Тормозная система изменилась на Равон R3 Нексия в лучшую сторону по сравнению с Авео Т200-255.
Спереди на Равон R3 Нексия установлены тормозные диски диаметром 256мм, на Авео стояли 236мм. Передние суппорта увеличили до диаметра 54мм, на Авео стояли 52мм. Так же изменились по конструкции скобы суппорта и пыльники, что практически избавило от стука суппорты, так часто встречающихся на Авео. Передние колодки также стали с большей площадью. Так же увеличили вакуумный усилитель. В задних тормозах на Равон R3 Нексия установлены тормозные цилиндры большего диаметра.
На Равон R3 Нексия установлена отключаемая по желанию водителя система ESP, на Авео данная система не устанавливалась.
Система вентиляции на Равон R3 Нексия установлена от Авео Т250-255 2011года, в этом исполнении салонный фильтр стоит до вентилятора салона. Что предотвращает попадания мусора в барабан мотора.
Панель приборов получила дополнительные символы, и диагностику давления в колёсах.
Передние крылья, капот, фары на Равон R3 Нексия установили от Авео Т255. Передний бампер с ходовыми огнями и противотуманками оригинальные и от Авео не подходят.
Александ, tmikle, mehanik88

25 страниц V   1 2 3 > » 
RSS Текстовая версия Сейчас: 26.4.2017, 7:57

Rambler's Top100