IPB
Клубный выезд: Едем на 12-й День рождения клуба в Подмосковье! 8-10 декабря 2017 .

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

История благодарностей участнику Locky. Спасибо сказали: 1
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
9.1.2018, 20:11 Чип-тюнинг и доработка дроссельного узла Равон R3 Нексия в Москве и Санкт-Петербурге
Что-ж, после долгого молчания могу спокойно, как обычно без эмоций, отчитаться.
Да, на фото Максима мое авто на стенде. Конечно времени на настройку прошивки немало потрачено (и таки надо найти его еще), но оно того однозначно стоило. Графики прекрасно демонстрируют всю "прелесть" заводской прошивки: провал момента, полка кривой мощности... Да, местами это положительно влияет на расход топлива и выбросы в атмосферу, но необходимость скидывать передачу при обгоне и крутить двигатель экономии как-то и не способствует, средний расход до прошивки составлял 8,4 л/100 км. Вдогонку включение компрессора кондея чувствуется по падению мощности. И появляется вопрос: а за что собственно я деньги заплатил? Нафига мне эти кобылы на 6000 оборотов если я там никогда не бываю? Так что необходимость визита к Максиму даже не обсуждалась.
Результаты визита видны на тех же графиках: момент выровнялся и приподнялся, график мощности равномерно идет вверх. Но это только стенд, где замер производится в режиме "тапка в пол", а что в реальности? А там всё очень хорошо. Появились прогревочные обороты - стало понятно когда можно начинать движение. Двигатель стал предсказуемым, эластичным, можно стало реже переключаться, на пятой передаче без проблем можно ехать начиная с 60 км/ч и разгоняться при необходимости. Трогаться в горку можно и на второй передаче с кондеем не трогая педали газа (ну это если очень аккуратно, а так с первой как в школе учили). Очень ярко выражен подхват в диапазоне 2500-3000: стоит только нажать педальку как появляется хорошее такое ускорение. Максималка на стоке была 170, теперь удалось до 200 разогнать (не советую делать это на дорогах общего пользования: это небезопасно как для вас так и для окружающих. только на треке)
Нормальный человек конечно задаст естественный вопрос: а за чей счет этот банкет? У будет прав: закон сохранения энергии утверждает - ничто не появляется из ниоткуда и не исчезает в никуда. Хотя со второй частью этого высказывания в нашем случае можно поспорить, достаточно внимательно посмотреть на карты параметров прошивки чтобы понять куда уходит бензин (в трубу греть кат) и одна только правка некоторых карт (УОЗ там только небольшая часть) дает выравнивание графиков и снижение расхода. В остальном прирост динамики появляется за счет более грамотного управления режимами двигателя. Может и в нарушение норм Евро-5 (или там уже 6?) ну да на Матизе и с Е-2 у меня кат за 10 лет родной стоит и работает, так что опустившись до них сильно атмосферу не испорчу.
В общем: уже 8 ткм накатал с прошивкой, расход по БК при явно возросшей динамике остался прежним (8.4). Праздничный забег Рязань-Елатьма (кто хочет может посмотреть по карте, туда ехал северным маршрутом обратно южным) в спокойном режиме движения дал расход 5,8 на скорости до 100 км/ч. На скорости до 80 спокойно можно в 5 уложиться но не хочется мешать другим участникам движения. Разгон 100-140 за 20 с (это было сделано на треке).
Сейчас грузятся видео, надеюсь завтра смогу подтверждающие мои слова ссылки прицепить.
И еще: не верьте табличке которая говорит что можно 92-м запрявляться. Даже запрявляя нормальный бензин (у нас это ТНК-Роснефть) имеющий слух услышит жесткую работу двигателя. Только 95-й!!! СЖ двигателя тоже как бы на это намекает.
Чего еще хочется? Наверное круиз-контроля, климата. И по подвеске теперь поработать.
механик

RSS Текстовая версия Сейчас: 26.9.2018, 8:32

Rambler's Top100