Помощь - Поиск - Пользователи - Календарь
Полная версия этой страницы: Диагностические коды неисправностей
Chevrolet Aveo, Шевроле Авео форум, Равон Нексия, Ravon Nexia > Ремонт и Эксплуатация, Тюнинг Авео - Ravon R3 - Ravon Nexia > Двигатель, коробка передач, сцепление, выхлопная система Авео - Ravon R3 - Ravon Nexia > Двигатели Авео 1.4
DIMA_66
ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (1,4 ДВА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛА С ВЕРХНИМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ)


Очистка диагностических кодов


Примечание: Во избежание повреждения блока ЭСУД, ключ должен находится в положении ВЫКЛ при отсоединении или повторном подключении питания к блоку (напр., кабель аккумуляторной батареи, разъем гибкого проводника блока ЭСУД, предохранитель блока ЭСУД, кабели перемычек и т.д.)

При установке кода неисправности блоком ЭСУД, контрольная лампа включится только на коды типа А, В и Е, но код сохраняется в памяти ЭСУД для всех типов кодов неисправности. Если проблема не постоянна, лампа выключится через 10 секунд при отсутствии неисправности. Диагностический код неисправности сохраняется в памяти контроллера ЭСУД до его очистки сканирующим прибором. Отключение питания на 10 секунд очищает некоторые сохраненные диагностические коды неисправности.
Диагностические коды неисправности должны быть очищены после завершения ремонта. Некоторые диагностические таблицы предусматривают очистку кодов перед использованием таблиц. Это позволяет контроллеру ЭСУД устанавливать диагностические коды неисправности, отрабатывая таблицу, что помогает быстрее обнаружить причину проблемы.

Диагностические коды неисправностей (1,4 два распределительных вала с верхним расположением)

DTC Описание Тип Контрольная лампа индикации неисправности горит
P0016 Взаимосвязь между положением коленчатого вала (СКР) и положением распределительного вала (СМР) Е да
P0106 Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) Е да
P0107 Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), низкий уровень сигнала A да
P0108 Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), высокий уровень сигнала A да
P0112 Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала Е да
P0113 Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала Е да
P0117 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала A да
P0118 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала A да
P0122 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала A да
P0123 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала A да
P0131 Датчик 1 низкого напряжения в цепи датчика HO2S A да
P0132 Датчик 1 высокого напряжения в цепи датчика HO2S A да
P0133 Датчик 1 медленного отклика датчика HO2S Е да
P0134 Датчик 1 ослабления активности цепи датчика HO2S A да
P0135 Датчик 1 работоспособности нагревателя HO2S Е да
P0137 Датчик 2 низкого напряжения в цепи датчика HO2S Е да
P0138 Датчик 2 высокого напряжения в цепи датчика HO2S Е да
P0140 Датчик 2 ослабления активности цепи датчика HO2S Е да
P0141 Датчик 2 работоспособности нагревателя HO2S Е да
P0171 Обедненная смесь в системе корректировки топливоподачи В да
P0172 Обогащенная смесь в системе корректировки топливоподачи В да
P0201 Цепь управления форсунки 1 A да
P0202 Цепь управления форсунки 2 A да
P0203 Цепь управления форсунки 3 A да
P0204 Цепь управления форсунки 4 A да
P0300 Обнаружен пропуск зажигания A да
P0315 Не обнаружено изменение в системе изменения угла поворота коленчатого вала A да
P0317 Нет входных сигналов из системы обнаружения неровной дороги Cnl Нет
P0324 Работоспособность модуля датчика детонации Cnl Нет
P0325 Цепь датчика детонации Cnl Нет
P0335 Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP) A да
P0336 Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP) Е да
P0340 Цепь датчика положения распределительного вала (СМР) A да
P0351 Цепь управления катушкой зажигания 1 и 4 A да
P0352 Цепь управления катушкой зажигания 2 и 3 A да
P0401 Рециркуляция отработавших газов, недостаточный расход Cnl Нет
P0402 Рециркуляция отработавших газов, избыточный расход Е да
P0404 Рециркуляция отработавших газов, работоспособность в открытом положении Е да
P0405 Рециркуляция отработавших газов, цепь датчика положения, низкий уровень сигнала Е да
P0406 Рециркуляция отработавших газов, цепь датчика положения, высокий уровень сигнала Е да
P0420 Низкая производительность каталитического нейтрализатора A да
P042E Рециркуляция отработавших газов, работоспособность в закрытом положении Е да
P0443 Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ Е да
P0461 Работоспособность датчика уровня топлива Cnl Нет
P0462 Низкое напряжение в цепи датчика уровня топлива. Cnl Нет
P0463 Высокое напряжение в цепи датчика уровня топлива Cnl Нет
P0502 Цепь датчика скорости автомобиля, низкое напряжение Е да
P0506 Низкая частота вращения на холостом ходу Е да
P0507 Высокая частота вращения на холостом ходу Е да
P0532 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкое напряжение Cnl Нет
P0533 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокое напряжение Cnl Нет
P0562 Низкое напряжение системы Cnl Нет
P0563 Высокое напряжение системы Cnl Нет
P0601 Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) модуля управления A да
P0602 Не запрограммирован модуль управления A да
P0606 Быстродействие процессора в модуле управления Е да
P0660 Цепь управления электромагнитом клапана регулировки впускного коллектора (IMT) Cnl Нет
P0700 Контроллер КПП заставил загореться контрольную лампу индикации неисправности A да
P1133 Датчик 1 слабого переключения датчика HO2S Е да
P1134 Датчик 1, контролирующий соотношение времени переключения в датчике HO2S Е да
P1166 Бедная смесь в режиме полной нагрузки В да
P1391 Работоспособность датчика неровной дороги Cnl Нет
P1392 Цепь датчика неровной дороги, низкое напряжение Cnl Нет
P1393 Цепь датчика неровной дороги, высокое напряжение Cnl Нет
P1396 Изменение сигнала датчика скорости колес с системой АБС Cnl Нет
P1397 Отсутствует сигнал датчика скорости колес с системой АБС Cnl Нет
P1631 Неверен сигнал, разрешающий подачу топлива для защиты от кражи Cnl Нет
P2297 Датчик 1 отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем, работоспособность датчика HO2S A да
P2610 Работоспособность таймера отключения зажигания в модуле управления Cnl Нет
U0101 Нарушена связь с контроллером КПП A да
U0167 Отсутствует идентификатор сообщения иммобилизатора Cnl Нет








Диагностический код неисправности P0016


Взаимосвязь между положением коленчатого вала (СКР) и положением распределительного вала (СМР)

Описание системы

Датчик положения распределительного вала используется для поддержания связи между положением коленчатого вала и распределительного вала, чтобы контроллер ЭСУД смог определить, какой цилиндр готов к подаче топлива форсункой. Датчик положения распределительного вала также используется для определения того, в каком цилиндре происходит пропуск зажигания при наличии пропуска зажигания. В случае, когда контроллер ЭСУД не может воспользоваться информацией от датчика положения распределительного вала, происходит установка диагностического кода неисправности, и контроллер ЭСУД производит подачу топлива в двигатель методом попеременного синхронного двойного впрыска.

Условия установки кода неисправности.

Опорный импульс от датчика положения распределительного вала с точным интервалом через каждые 4 цилиндра не определяется.
Двигатель работает

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности загорается после последовательных отказов трех циклов зажигания.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Диагностическая информация

Периодическая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляцией или обрывом проводки в изоляции.
Любая цепь, подозреваемая в создании переменной неисправности, должна быть тщательно проверена на отсутствие следующего:
Снятые клеммы
Соединение клемм
Неисправность замков
Деформированность
Повреждения клемм
Слабое соединение клемм с проводами
Физическое повреждение жгутов проводов
В любой момент, когда возникает нарушение связи, в контрольном счетчике работы датчика положения распределительного вала перестает увеличиваться показание.

Описание проверки

Приведенными ниже числами указываются номера операций в таблице диагностики.
Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
С помощью этой операции определяется, является ли диагностический код неисправности результатом тяжелого сбоя или неустойчивой неисправности.
При отключенном электроразъеме счетчик должен остановиться, а при отключенном датчике устанавливается код неисправности Р0340. Если показание счетчика все равно увеличивается, то контроллер ЭСУД неисправен.
Соединения у датчика проверяются переставлением электрического разъема датчика положения распределительного вала. Убедиться в надежности закрепления электрического разъема.
Ослабление соединения в любой из цепей датчика положения распределительного вала приводит к увеличению показаний счетчика ресинхронизации датчика положения распределительного вала. Как только ослабляется соединение, у контрольного счетчика работы датчика положения распределительного вала перестает наращиваться показание, но оно увеличивается у датчика ресинхронизации датчика положения распределительного вала.
Заменяемый контроллер ЭСУД должен быть запрограммирован. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней технологической инструкции Techline.

DTCP0016 - Взаимосвязь между положением коленчатого вала (СКР) и положением распределительного вала (СМР)

Шаг Операция Значения Да Нет
1 Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD).
Проверка проведена? - Перейти к операции 2 Перейти к разделу Проверка бортовой системы диагностики"
2 Выключите зажигание.
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Запустить двигатель и задать автомобилю рабочий режим в условиях записанных состояний и условий установки диагностического кода неисправности.
Установлен ли диагностический код неисправности (DTC)? - Перейти к операции 3 Перейти к "Диагностическая информация"
3 Выключите зажигание.
Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (СМР).
Включите зажигание.
При помощи вольтметра, проверить напряжение между клеммой 3 разъема жгута датчика положения распределительного вала (со стороны контроллера ЭСУД) и "массой".
Напряжение близко к установленному значению? 5 В Перейти к операции 4 Перейти к операции 5
4 При помощи вольтметра, проверить напряжение между клеммой 1 разъема жгута датчика положения распределительного вала и "массой".
Напряжение больше указанного значения? 10 В Перейти к операции 6 Перейти к операции 10
5 При помощи контрольной лампы, подключенной к "массе", проверить клемму 3 разъема жгута датчика положения распределительного вала.
Контрольная лампа горит? - Перейти к операции 8 Перейти к операции 9
6 Контрольной лампой, подключенной к + аккумулятора, проверить клемму 2 разъема жгута проводов датчика положения распределительного вала.
Контрольная лампа горит? - Перейти к операции 7 Перейти к операции 11
7 Проверить надежность соединения на электрических разъемах датчика положения распределительного вала и при необходимости их восстановить.
Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 15 Перейти к операции 13
8 Выключите зажигание.
Отсоединить разъём контроллера ЭСУД.
Устранить короткое замыкание в цепи сигнала датчика положения распределительного вала.
Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 15 Перейти к операции 14
9 Проверить на обрыв или замыкание на массу цепи сигнала датчика положения распределительного вала и при необходимости устранить его.
Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 15 Перейти к операции 12
10 Проверить надежность соединения или на обрыв в цепи питания от + аккумулятора у датчика положения распределительного вала и при необходимости произвести ремонт.
Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 15 -
11 Проверить надежность соединения или на обрыв в цепи заземления датчика положения распределительного вала и при необходимости произвести ремонт.
Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 15 -
12 Проверить надежность соединения в цепи сигнала датчика положения распределительного вала и при необходимости произвести ремонт.
Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 15 Перейти к операции 14
13 Выключите зажигание.
Заменить датчик положения распределительного вала.
Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 15 -
14 Выключите зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 15 -
15 Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную? - Перейти к операции 16 Перейти к операции 2
16 Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? - Перейти разделу "Таблица применимых диагностических кодов неисправности" Система в норме


Диагностический код неисправности P0106


Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)

Описание схемы

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик давления во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. ЭСУД может определить, если датчик давления во впускном коллекторе не отвечает на изменения положения дроссельной заслонки, сравнивая действительное изменение давления во впускном коллекторе, основываясь на происходящем изменении положения дроссельной заслонки. Если блок ЭСУД не может зарегистрировать ожидаемое изменение давления во впускном коллекторе, то устанавливается код Р0106.

Условия установки кода неисправности.

Показание давления во впускном коллекторе, компенсированное по высоте, лежит выше верхнего или ниже нижнего порога, на основе информации по оборотам и сигналу положения дроссельной заслонки.
Диагностические коды неисправности p0107, p0108, p0117, p0118, p0122, p0123, р0201, p0202, p0203, p0204, p0300, p0351, p0352, p0402, p0404, p1404, p0405, p0406, p0506, р0507 не устанавливаются.
Работающий двигатель
Действительное обновление барометрического давления.
Муфта гидротрансформатора неподвижна
Неизменяемое состояние кондиционера.
Отсутствуют условия для отказа датчика положения дроссельной заслонки.
Отсутствуют условия для отказа датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
Изменения регулировки подачи воздуха на холостом ходу менее 5%.
Температура охлаждающей жидкости более -10°С (14°F).
Изменение скорости вращения двигателя менее 200.
Изменения датчика положения дроссельной заслонки менее 3%.
Изменение значения рециркуляции отработавших газов менее 6%.
Скорость вращения двигателя составляет от 1300 до 4500.
Все вышеперечисленное стабилизируется в течение 1,5 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности загорается после последовательных отказов трех циклов зажигания.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Для управления подачей топлива контроллер ЭСУД заменит значение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе на значение датчика положения дроссельной заслонки. (В данном случае, сканирующий прибор не отображает значения по умолчанию).

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Диагностическая информация

При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала высокое. Данная информация используется контроллером ЭСУД в качестве показания высоты автомобиля над уровнем моря. Сравнение этого показателя с показателем того же датчика на исправном автомобиле позволяет проверить точность сомнительного датчика. Показания должны быть одинаковыми +0,4 В.
Источник разрежения датчика абсолютного давления необходимо тщательно проверять на отсутствие сужения сечения на впускном коллекторе.

Описание проверки

Приведенными ниже числами указываются номера операций в таблице диагностики.
Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
Датчик включения зажигания, барометрического давления при выключенном двигателе, значение которого оказывается ненормальным для той высоты, на которой находится автомобиль, считается неисправным.
При запуске двигателя датчик абсолютного давления во впускном коллекторе должен зарегистрировать какое-либо изменение во впускном коллекторе. Данный тест проводится для того, чтобы определить, что датчик не заклинило на каком-либо одном значении.
Обычный датчик абсолютного давления реагирует на изменения в положении дроссельной заслонки с той же скоростью, с которой они производятся. Датчик не должен "отставать" от или "догонять" перемещения дроссельной заслонки.
На данном шаге проверяется, что отсутствие изменения значения датчика абсолютного давления было вызвано неисправным датчиком или источником разрежения.
Источник разрежения датчика абсолютного давления необходимо тщательно проверять на отсутствие сужения сечения. Для очистки вакуумного отверстия от облоя отливки можно использовать сверло.
Источник разрежения датчика абсолютного давления необходимо тщательно проверять на отсутствие сужения сечения. Для очистки вакуумного отверстия от облоя отливки можно использовать сверло.
При проведении диагностики работы системы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, возможно, потребуется несколько тестов для того, чтобы определить, прошла или нет диагностика при последнем тесте. Совершить поездку на автомобиле в условиях установки кода неисправности несколько раз и убедиться, что диагностика прошла достаточное количество тестов для отказа или прохождения.
Если на данном этапе не было обнаружено неисправностей, и не было установлено дополнительных кодов неисправности, то вспомогательную информацию по проверкам см. данный раздел "Диагностическая информация".

DTC P0106 - Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)

Шаг Операция Значения Да Нет
1 Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD).
Проверка проведена? - Перейти к операции 2 Перейти к разделу Проверка бортовой системы диагностики"
2 Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включить зажигание, не запуская двигатель.
Сравнить показание барометрического давления с нормальным давлением другого автомобиля.
Схожи ли показания барометрического давления? - Перейти к операции 3 Перейти к операции 8
3 Запустить двигатель, контролировать значение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
Изменяется ли значение датчика давления при запуске двигателя? - Перейти к операции 4 Перейти к операции 5
4 При запущенном двигателе, быстро закрыть дроссельную заслонку, контролируя показания датчика абсолютного давления на сканирующем приборе.
Изменяется ли быстро значение датчика абсолютного давления при изменении положения дроссельной заслонки? - Перейти к операции 9 Перейти к операции 6
5 Выключить зажигание.
Снять датчик абсолютного давления и установить вакуумный насос на датчик абсолютного давления.
Включить зажигание, двигатель не запускать.
Подать 380 мм р.ст.(15 дюймов рт.ст) на датчик абсолютного давления.
Изменяется ли значение датчика на сканирующем приборе? - Перейти к операции 7 Перейти к операции 8
6 Снять датчик абсолютного давления с отверстия впускного коллектора.
Осмотреть отверстие и датчик на отсутствие сужения сечения устранить и неисправность при необходимости.
Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 9 Перейти к операции 8
7 Устранить сужение сечения датчика абсолютного давления или отверстия подачи разрежения при необходимости.
Работа закончена? - Перейти к операции 9 -
8 Заменить датчик MAP.
Работа закончена? - Перейти к операции 9 -
9 Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную? - Перейти к операции 10 Перейти к операции 2
10 Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? - Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности Система в норме








Диагностический код неисправности P0107


Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), низкий уровень сигнала

Описание схемы

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик давления во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. Контроллер ЭСУД подает контрольный сигнал 5 В на датчик МАР. При изменении давления коллектора выходной сигнал датчика MAP также изменяется. Контролируя выходные сигналы датчика МАР, контроллер ЭСУД определяет давление в коллекторе. При полностью открытой дроссельной заслонке выходной сигнал низкого давления составит от 1,0 до 1,5 В, в то время как выходной сигнал высокого давления составит от 4,5 до 4,8 В. Датчик абсолютного давления также используется, при определенных условиях, для определения барометрического давления (BARO), позволяя контроллеру ЭСУД проводить корректировку для различных высот.

Условия установки кода неисправности.

Абсолютное давление в коллекторе менее 12 кПа (1,7 фунтов на квадратный дюйм)
Отсутствуют условия для отказа датчика положения дроссельной заслонки.
Изменение на датчике положения дроссельной заслонки больше или равно 0%, если число оборотов меньше или равно 1500.
Изменение на датчике положения дроссельной заслонки более 10% при оборотах в минуту более 1500.
Напряжение бортовой сети более 11,0 В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Для управления подачей топлива контроллер ЭСУД заменит значение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе на значение датчика положения дроссельной заслонки. (В данном случае, сканирующий прибор не отображает значения по умолчанию).

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Диагностическая информация

При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала высокое. Данная информация используется контроллером ЭСУД в качестве показания высоты автомобиля над уровнем моря. Сравнение этого показателя с показателем того же датчика на исправном автомобиле позволяет проверить точность сомнительного датчика. Показания должны быть те же 12 кПа.
Если DTC P0107 неустойчив, см. "Проверка абсолютного давления в коллекторе" в этом разделе для последующей диагностики.

Важно: После проведения ремонта для сброса корректировки топливоподачи на 128 (0%) использовать функцию СБРОС КОРРЕКТИРОВКИ ТОПЛИВОПОДАЧИ (FUEL TRIM RESET) сканирующего прибора.


Описание проверки

Приведенными ниже числами указываются номера операций в таблице диагностики.
Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
Эта операция определит, является ли DTC P0107 результатом тяжелого сбоя или неустойчивой неисправности.
Для того, чтобы определить, неисправен ли датчик или проблема в контроллере ЭСУД или проводке, замкнуть клеммы В и С жгута (сигнальная цепь с цепью опорного сигнала напряжением 5 В).
Сканирующий прибор может не отображать 5 В. Важным является то, что контроллер ЭСУД распознает сигналы свыше 4 В, указывая на то, что контроллер РСМ и сигнальная цепь в порядке. Загорание контрольной лампы указывает на короткое замыкание с массой в сигнальной цепи.
Короткое замыкание с "массой" в цепи опорного сигнала 5 В также может привести к установке дополнительного кода неисправности.
Заменяемый блок ЭСУД необходимо запрограммировать. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней редакции технологической инструкции Techline.

DTC P0107 - Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), низкий уровень сигнала

Шаг Операция Значения Да Нет
1 Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD).
Проверка проведена? - Перейти к операции 2 Перейти к разделу Проверка бортовой системы диагностики"
2 Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Запустите двигатель.
Считать показание абсолютного давления в коллекторе.
Показания абсолютного давления на сканирующем приборе меньше указанного значения? 12 кПа Перейти к операции 3 Перейти к операции 4
3 Выключить зажигание.
Отсоединить электроразъем датчика МАР.
Закоротить сигнальную цепь MAP, клемму В с цепью опорного сигнала напряжением 5 В на клемме С.
Включить зажигание.
Показание MAP выше указанного значения? 96 кПа Перейти к операции 5 Перейти к операции 6
4 Включить зажигание, не запуская двигатель. Просмотреть записи состояний и записать параметры.
Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности.
Показания абсолютного давления на сканирующем приборе меньше указанного значения? 12 кПа Перейти к операции 3 Перейти
"Диагностическая информация"
5 Осмотреть клеммы электроразъема жгута датчика абсолютного давления на отсутствие следующего:
Слабые контакты
Соответствующего контактного напряжения
Слабое соединение клемм с проводами.
Проблема найдена? - Перейти к операции 8 Перейти к операции 9
6 Выключить зажигание.
Снять перемычку.
Проверить сигнальную цепь датчика абсолютного давления от клеммы В до + аккумулятора с помощью контрольной лампы.
Включить зажигание.
Находится ли показание инструмента сканирования выше указанного значения? 90 кПа Перейти к операции 7 Перейти к операции 12
7 Проверить цепь опорного сигнала напряжением 5 В на клемме С на отсутствие разрыва или короткого замыкания на массу.
Проблема найдена? - Перейти к операции 10 Перейти к операции 11
8 Восстановить клеммы соединения как необходимо.
Работа закончена? - Перейти к операции 14 -
9 Заменить датчик MAP.
Работа закончена? - Перейти к операции 14 -
10 Восстановить цепь опорного сигнала 5 В датчика абсолютного давления.
Работа закончена? - Перейти к операции 14 -
11 Выключите зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Работа закончена? - Перейти к операции 14 -
12 Проверить сигнальную цепь датчика абсолютного давления на отсутствие следующего:
Разрыв
Короткого замыкания с "массой"
Короткое замыкание с "массой" датчика
Проблема найдена? - Перейти к операции 13 Перейти к операции 11
13 Восстановить сигнальную цепь датчика абсолютного давления.
Работа закончена? - Перейти к операции 14 -
14 Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную? - Перейти к операции 15 Перейти к операции 2
15 Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? - Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности Система в норме








Диагностический код неисправности P0108


Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), высокий уровень сигнала

Описание схемы

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик давления во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. Контроллер ЭСУД подает контрольный сигнал 5 В на датчик МАР. При изменении давления коллектора выходной сигнал датчика MAP также изменяется. Контролируя выходные сигналы датчика МАР, контроллер ЭСУД определяет давление в коллекторе. При полностью открытой дроссельной заслонке выходной сигнал низкого давления составит от 1,0 до 1,5 В, в то время как выходной сигнал высокого давления составит от 4,5 до 4,8 В. Датчик абсолютного давления также используется, при определенных условиях, для определения барометрического давления (BARO), позволяя контроллеру ЭСУД проводить корректировку для различных высот.

Условия установки кода неисправности.

Абсолютное давление в коллекторе более 103 кПа (15 фунтов на квадратный дюйм)
Отсутствуют условия для отказа датчика положения дроссельной заслонки.
Двигатель работает более 10 секунд.
Изменение на датчике положения дроссельной заслонки менее 20% при оборотах в минуту менее 3000.
Изменение на датчике положения дроссельной заслонки менее 30%, если обороты более 3000.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Для управления подачей топлива контроллер ЭСУД заменит значение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе на значение датчика положения дроссельной заслонки. (В данном случае, сканирующий прибор не отображает значения по умолчанию).

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Диагностическая информация

При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала высокое. Данная информация используется контроллером ЭСУД в качестве показания высоты автомобиля над уровнем моря. Сравнение этого показателя с показателем того же датчика на исправном автомобиле позволяет проверить точность сомнительного датчика. Показания должны быть те же 12 кПа.
Если DTC P0108 неустойчив, см. "Проверка абсолютного давления в коллекторе" в этом разделе для последующей диагностики.
Диагностический код неисправности Р0108 может установиться в результате пропуска зажигания. При наличии пропуска зажигания, устранить причину пропуска перед использованием данной таблицы. Для определения цилиндра, в котором произошел пропуск зажигания, могут использоваться счетчики пропусков зажигания.

Примечание: После проведения ремонта для сброса корректировки топливоподачи на 128 (0%) использовать функцию СБРОС КОРРЕКТИРОВКИ ТОПЛИВОПОДАЧИ (FUEL TRIM RESET) сканирующего прибора.
Если также устанавливается диагностический код неисправности Р0172, проверить цепь опорного сигнала 5 В на отсутствие напряжения короткого замыкания.

Описание проверки

Приведенными ниже числами указываются номера операций в таблице диагностики.
Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
Эта операция определит, является ли DTC P0108 результатом тяжелого сбоя или неустойчивой неисправности.
На данном этапе имитируются условия установки кода неисправности Р0107. Если блок ЭСУД распознает изменения, то сам блок, цепь опорного сигнала 5 В. а также сигнальная цепь датчика в порядке.
На данном этапе также происходит поиск разрыва в цепи "массы" датчика. При разрыве цепи, устанавливается дополнительный код неисправности. Если код неисправности не устанавливается, а цепь разорвана, то разрыв должен находится между датчиком абсолютного давления и заземляющей муфтой сращивания электроразъема.
Когда сигнальная цепь датчика закорачивается на аккумулятор, то положение дроссельной заслонки будет отображаться свыше 0% постоянно, а в зоне высокого давления системы кондиционирования - высокое давление. Контур автомобиля также останется незамкнутым.
Источник разрежения датчика абсолютного давления должен подавать разрежение только на датчик абсолютного давления. Проверить канал подачи разрежения на отсутствие сужения сечения, вызванное облоем отливки.
Отсоединить одновременно все датчики, использующие цепь опорного сигнала 5 В, контролируя отсутствие короткого замыкания в данной цепи. Заменить датчик, по причине которого в цепи опорного сигнала 5 В возникает короткое замыкание.
Заменяемый блок ЭСУД необходимо запрограммировать согласно последней редакции технологической инструкции Techline по программированию контроллера ЭСУД.

DTC P0108 - Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), высокий уровень сигнала

Шаг Операция Значения Да Нет
1 Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD).
Проверка проведена? - Перейти к операции 2 Перейти к разделу Проверка бортовой системы диагностики"
2 Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Запустите двигатель.
Считать показание абсолютного давления в коллекторе.
Значение абсолютного давления на сканирующем приборе соответствует указанному значению или выше? 85 кПа Перейти к операции 3 Перейти к операции 4
3 Выключить зажигание.
Отсоединить электроразъем датчика МАР.
Включить зажигание.
Значение абсолютного давления меньше указанного значения? 28 кПа Перейти к операции 5 Перейти к операции 6
4 Включить зажигание, не запуская двигатель. Просмотреть записи состояний и записать параметры.
Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности.
Значение абсолютного давления на сканирующем приборе равно или выше указанного значения? 85 кПа Перейти к операции 3 Перейти к "Диагностическая информация"
5 Проверить сигнальную цепь датчика абсолютного давления на клемме А с помощью контрольной лампы, подключенной к + аккумулятора.
Контрольная лампа горит? - Перейти к операции 7 Перейти к операции 11
6 Проверить сигнальную цепь датчика абсолютного давления на клемме М8 контроллера ЭСУД на отсутствие короткого замыкания и устранить при необходимости.
Ремонт необходим? - Перейти к операции 14 Перейти к операции 12
7 Проверить цепь опорного сигнала 5 В на клемме М16 с помощью омметра, подключенного к "массе".
Находится ли сопротивление в пределах указанного значения? 5 В Перейти к операции 8 Перейти к операции 9
8 Убедиться, что источник разрежения датчика абсолютного давления не забит и не дает утечку.
Проблема найдена? - Перейти к операции 10 Перейти к операции 13
9 Проверить цепь опорного сигнала 5 В на клемме М16 на отсутствие короткого замыкания, устранить неисправность при необходимости.
Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 14 Перейти к операции 12
10 Восстановить источник разрежения.
Работа закончена? - Перейти к операции 14 -
11 Проверить сигнальную цепь датчика абсолютного давления на клемме 1 на отсутствие короткого замыкания, устранить неисправность при необходимости.
Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 14 Перейти к операции 12
12 Выключить зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Работа закончена? - Перейти к операции 14 -
13 Заменить датчик MAP.
Работа закончена? - Перейти к операции 14 -
14 Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную? - Перейти к операции 15 Перейти к операции 2
15 Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? - Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности Система в норме








Диагностический код неисправности P0112


Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала

Описание схемы

Датчик температуры воздуха на впуске использует термистор для управления сигналом, выдаваемым на контроллер ЭСУД. Контроллер ЭСУД выдает на датчик опорный сигнал 5 В и служит ему "массой". При холодном воздухе сопротивление высоко, и поэтому сигнал датчика температуры впускного воздуха будет высоким. При теплом впускном воздухе сопротивление низкое, поэтому сигнал датчика температуры впускного воздуха будет низким.

Условия установки кода неисправности.

Температура воздуха на впуске менее 149°С (300°F).
Время работы двигателя больше 120 секунд.
Скорость автомобиля больше или равна 50 км/ч (31миля/ч).
Диагностический код неисправности Р0502 не устанавливается.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности загорается после последовательных отказов трех циклов зажигания.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Контроллер ЭСУД заменит значение по умолчанию на значение температуры воздуха на впуске. Сканирующий прибор не будет показывать значения по умолчанию.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Диагностическая информация

Если автомобиль имеет температуру окружающей среды, сравнить показания датчика IAT с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ). Показания датчиков IAT и ЕСТ должны быть относительно близки друг к другу.
Использовать значения таблицы зависимости сопротивления от температуры для определения неверно работающего датчика. См. "Зависимость сопротивления от температуры" в этом разделе.

Описание проверки

Приведенными ниже числами указываются номера операций в таблице диагностики.
Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
На данном этапе эмитируется состояние установки кода неисправности Р0113. Если на сканирующем приборе отображается указанное значение, то сигнальная цепь датчика температуры на впуске и контроллер ЭСУД в порядке.
Заменяемый контроллер ЭСУД должен быть запрограммирован. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней технологической инструкции Techline.

DTC Р0112 - Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала

Шаг Операция Значения Да Нет
1 Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD).
Проверка проведена? - Перейти к операции 2 Перейти к разделу Проверка бортовой системы диагностики"
2 Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включите зажигание.
Значение температуры воздуха на впуске больше чем указанное значение? 128°С (262 °F) Перейти к операции 4 Перейти к операции 3
3 Включить зажигание, не запуская двигатель. Просмотреть записи состояний и записать параметры.
Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности.
Значение датчика температуры воздуха на впуске больше чем указанное значение? 128°С (262 °F) Перейти к операции 4 Перейти к "Диагностическая информация"
4 Выключить зажигание.
Отсоединить электроразъем датчика температуры.
Включить зажигание.
Значение датчика температуры воздуха на впуске ниже, чем указанное значение? -30°С (-22 °F) Перейти к операции 5 Перейти к операции 6
5 Заменить датчик температуры.
Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 10 -
6 С помощью контрольной лампы, подключенной к + аккумулятора, проверить сигнальную цепь датчика температуры воздуха на впуске на клемме 1 разъема датчика.
Контрольная лампа горит? - Перейти к операции 7 Перейти к операции 9
7 Выключить зажигание.
Отсоединить разъём контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД).
С помощью контрольной лампы, подключенной к + аккумулятора, проверить сигнальную цепь датчика температуры воздуха на впуске, клемму 1 на электроразъеме самого датчика.
Контрольная лампа горит? - Перейти к операции 8 Перейти к операции 9
8 Устранить короткое замыкание с "массой" в сигнальной цепи датчика.
Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 10 -
9 Выключите зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Работа закончена? - Перейти к операции 10 -
10 Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную? - Перейти к операции 11 Перейти к операции 2
11 Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? - Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности Система в норме








Диагностический код неисправности P0113


Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала

Описание схемы

Датчик температуры воздуха на впуске использует термистор для управления сигналом, выдаваемым на контроллер ЭСУД. Контроллер ЭСУД выдает на датчик опорный сигнал 5 В и служит ему "массой". При холодном воздухе сопротивление высоко, и поэтому сигнал датчика температуры впускного воздуха будет высоким. При теплом впускном воздухе сопротивление низкое, поэтому сигнал датчика температуры впускного воздуха будет низким.

Условия установки кода неисправности.

Температура воздуха на впуске менее -38°С (-36°F).
Скорость автомобиля меньше 25 км/ч (16 миль/ч).
Время работы двигателя больше 120 секунд.
Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 70 °С (158 °F).
Расчетный расход воздуха менее 15 г/сек.
Диагностический код неисправности Р0502 не устанавливается.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности загорается после последовательных отказов трех циклов зажигания.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Контроллер ЭСУД заменит значение по умолчанию на значение температуры воздуха на впуске. Сканирующий прибор не будет показывать значения по умолчанию.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Диагностическая информация

Если автомобиль имеет температуру окружающей среды, сравнить показания датчика IAT с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ). Показания датчиков IAT и ЕСТ должны быть относительно близки друг к другу.
Использовать значения таблицы зависимости сопротивления от температуры для определения неверно работающего датчика. См. "Зависимость сопротивления от температуры" в этом разделе.

Описание проверки

Приведенными ниже числами указываются номера операций в таблице диагностики.
Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
На данном этапе эмитируются условия установки кода неисправности Р0112. Если контроллер ЭСУД регистрирует изменение, то контроллер ЭСУД и проводка в порядке.
На данном этапе можно определить, что послужило причиной того, что контроллер ЭСУД не зарегистрировал изменение: разрыв сигнальной цепи или цепи "массы" или же неисправность контроллера ЭСУД.
Заменяемый контроллер ЭСУД должен быть запрограммирован. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней технологической инструкции Techline.

DTC P0113 - Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала

Шаг Операция Значения Да Нет
1 Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD).
Проверка проведена? - Перейти к операции 2 Перейти к разделу Проверка бортовой системы диагностики"
2 Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включите зажигание.
Значение температуры воздуха на впуске меньше чем указанное значение? -30°С (-22 °F) Перейти к операции 4 Перейти к операции 3
3 Включить зажигание, не запуская двигатель. Просмотреть записи состояний и записать параметры.
Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности.
Значение датчика температуры воздуха на впуске ниже, чем указанное значение? -30°С (-22 °F) Перейти к операции 4 Перейти к "Диагностическая информация"
4 Выключить зажигание.
Отсоединить электроразъем датчика температуры.
Включить зажигание.
Закоротить сигнальную цепь датчика температуры воздуха на впуске, клемму 2 и цепь "массы", клемму 1.
Значение датчика температуры воздуха на впуске больше чем указанное значение? 130°С (266 °F) Перейти к операции 6 Перейти к операции 5
5 Закоротить сигнальную цепь датчика температуры воздуха на впуске, клемму 1 на "массу".
Значение датчика температуры воздуха на впуске больше чем указанное значение? 130°С (266 °F) Перейти к операции 7 Перейти к операции 8
6 Убедиться в отсутствии слабого контакта на разъеме датчика температуры воздуха и восстановить или заменить неисправную клемму при необходимости.
Требуется ли ремонт? - Перейти к операции 12 Перейти к операции 10
7 Проверить цепь "массы" датчика температуры воздуха на впуске на отсутствие разрыва, и восстановить при необходимости.
Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 12 Перейти к операции 9
8 Проверить сигнальную цепь датчика температуры воздуха на впуске на отсутствие разрыва, и восстановить при необходимости.
Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 12 Перейти к операции 9
9 Проверить клемму М64 цепи "массы" и клемму М7 сигнальной цепи датчика температуры воздуха на впуске на отсутствие слабого контакта с контроллером ЭСУД, и устранить неисправность при необходимости.
Требуется ли ремонт? - Перейти к операции 12 Перейти к операции 11
10 Заменить датчик IAT.
Работа закончена? - Перейти к операции 12 -
11 Выключите зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Работа закончена? - Перейти к операции 12 -
12 Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную? - Перейти к операции 13 Перейти к операции 2
13 Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? - Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности Система в норме








Диагностический код неисправности P0117


Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала

Описание схемы

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя использует термистор для управления сигналом, выдаваемым на контроллер ЭСУД. Контроллер ЭСУД выдает на датчик опорный сигнал 5 В и служит ему "массой". При холодном воздухе сопротивление высоко, поэтому сигнал датчика температуры впускного воздуха будет высоким. Сопротивление датчика уменьшается при нагревании охлаждающей жидкости, и следовательно, сигнал от датчика температуры воздуха на впуске падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение на сигнальной клемме ЕСТ будет между 1,5 и 2,0 В.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя используется для управления следующими изделиями:
Подача топлива.
Зажигание.
Клапан продувки адсорбера.
Клапан регулятора холостого хода (РХХ)
Электровентилятор системы охлаждения.

Условия установки кода неисправности.

Время работы двигателя больше 120 секунд.
Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 149 °С.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Включаются оба вентилятора системы охлаждения.
Контроллер ЭСУД устанавит температуру охлаждающей жидкости по умолчанию 20°С (68°F) в течение первых 60 секунд работы двигателя, а затем 92°С (198°F). Сканирующий прибор не отображает значения по умолчанию.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Диагностическая информация

После запуска двигателя температура жидкости должна постепенно подняться до 90°С (194°F) и затем стабилизируется, когда термостат размыкает цепь.
Использовать значения таблицы зависимости сопротивления от температуры для определения неверно работающего датчика. См. "Зависимость сопротивления от температуры" в этом разделе.

Описание проверки

Приведенными ниже числами указываются номера операций в таблице диагностики.
Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
На данном этапе эмитируется состояние установки кода неисправности Р0118. Если контроллер ЭСУД регистрирует изменение, то контроллер ЭСУД и проводка датчика температуры жидкости в порядке.
Заменяемый контроллер ЭСУД должен быть запрограммирован. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней технологической инструкции Techline.

DTC P0117 - Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала

Шаг Операция Значения Да Нет
1 Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD).
Проверка проведена? - Перейти к операции 2 Перейти к разделу Проверка бортовой системы диагностики"
2 Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включите зажигание.
Значение датчика температуры охлаждающей жидкости больше чем указанное значение? 130°С (266 °F) Перейти к операции 4 Перейти к операции 3
3 Включить зажигание, не запуская двигатель. Просмотреть записи состояний и записать параметры.
Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности.
Значение датчика температуры охлаждающей жидкости больше чем указанное значение? 130°С (266 °F) Перейти к операции 4 Перейти к "Диагностическая информация"
4 Выключить зажигание.
Отсоединить разъем датчика ECT.
Включить зажигание.
Значение датчика температуры охлаждающей жидкости меньше чем указанное значение? -30°С (-22 °F) Перейти к операции 6 Перейти к операции 5
5 Проверить сигнальную цепь датчика температуры охлаждающей жидкости на клемме 1 на отсутствие короткого замыкания, на "массу", устранить неисправность при необходимости.
Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 8 Перейти к операции 7
6 Заменить датчик температуры.
Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 8 -
7 Выключите зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Работа закончена? - Перейти к операции 8 -
8 Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную? - Перейти к операции 9 Перейти к операции 2
9 Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? - Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности Система в норме








Диагностический код неисправности P0118


Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала

Описание схемы

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя использует термистор для управления сигналом, выдаваемым на контроллер ЭСУД. Контроллер ЭСУД выдает на датчик опорный сигнал 5 В и служит ему "массой". При холодном воздухе сопротивление высоко, поэтому сигнал датчика температуры впускного воздуха будет высоким. Сопротивление датчика уменьшается при нагревании охлаждающей жидкости, и следовательно, сигнал от датчика температуры воздуха на впуске падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение на сигнальной клемме ЕСТ будет между 1,5 и 2,0 В.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя используется для управления следующими изделиями:
Подача топлива.
Зажигание.
Клапан продувки адсорбера СУПБ.
Клапан регулятора холостого хода (РХХ)
Электровентилятор системы охлаждения.

Условия установки кода неисправности.

Температура охлаждающей жидкости ниже -38 °С (-36 ° F).
Время работы двигателя больше 120 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Включаются оба вентилятора системы охлаждения.
Контроллер ЭСУД устанавит температуру охлаждающей жидкости по умолчанию 20°С (68°F) в течение первых 60 секунд работы двигателя, а затем 92°С (198°F). Сканирующий прибор не отображает значения по умолчанию.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Диагностическая информация

Обычная рабочая температура охлаждающей системы двигателя составляет 90°С (194°F) - 95°С (203°F).
Использовать значения таблицы зависимости сопротивления от температуры для определения неверно работающего датчика. См. "Зависимость сопротивления от температуры" в этом разделе.

Описание проверки

Приведенными ниже числами указываются номера операций в таблице диагностики.
Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
На данном этапе эмитируется состояние установки кода неисправности Р0117. Если контроллер ЭСУД регистрирует изменение, то контроллер ЭСУД и проводка датчика температуры жидкости в порядке.
Заменяемый контроллер ЭСУД должен быть запрограммирован. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней технологической инструкции Techline.

DTC P0118 - Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала

Шаг Операция Значения Да Нет
1 Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD).
Проверка проведена? - Перейти к операции 2 Перейти к разделу Проверка бортовой системы диагностики"
2 Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включите зажигание.
Значение датчика температуры охлаждающей жидкости меньше чем указанное значение? -30°С (-22 °F) Перейти к операции 4 Перейти к операции 3
3 Включить зажигание, не запуская двигатель. Просмотреть записи состояний и записать параметры.
Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности.
Значение датчика температуры охлаждающей жидкости меньше чем указанное значение? -30°С (-22 °F) Перейти к операции 4 Перейти к "Диагностическая информация"
4 Выключить зажигание.
Отсоединить разъем датчика ECT.
Включить зажигание.
Закоротить сигнальную цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, клемму 1 и цепь "массы", клемму 2.
Значение датчика температуры охлаждающей жидкости больше чем указанное значение? 130°С (266 °F) Перейти к операции 6 Перейти к операции 5
5 Закоротить клемму 1 сигнальной цепи датчика температуры охлаждающей жидкости на "массу".
Значение датчика температуры охлаждающей жидкости больше чем указанное значение? 130°С (266 °F) Перейти к операции 7 Перейти к операции 8
6 Убедиться в отсутствии слабого контакта на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости и восстановить или заменить неисправную клемму при необходимости.
Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 12 Перейти к операции 10
7 Проверить цепь "массы" датчика температуры охлаждающей жидкости на отсутствие разрыва, и восстановить при необходимости.
Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 12 Перейти к операции 9
8 Проверить сигнальную цепь датчика температуры охлаждающей жидкости на отсутствие разрыва, и восстановить при необходимости.
Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 12 Перейти к операции 9
9 Проверить клемму М64 цепи "массы" и клемму М28 сигнальной цепи датчика температуры охлаждающей жидкости на отсутствие слабого контакта с контроллером ЭСУД, и устранить неисправность при необходимости.
Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 12 Перейти к операции 11
10 Заменить датчик ECT.
Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 12 -
11 Выключите зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Работа закончена? - Перейти к операции 12 -
12 С помощью сканирующего прибора удалить диагностические коды неисправности.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную? - Перейти к операции 13 Перейти к операции 2
13 Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? - Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности Система в норме








Диагностический код неисправности P0122


Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала

Описание схемы

Контроллер ЭСУД выдает на датчик положения дроссельной заслонки опорный сигнал 5 В и служит ему "массой". Датчик положения дроссельной заслонки посылает сигнал назад в контроллер ЭСУД относительно степени открытия заслонки. Сигнал будет варьироваться от приблизительно 0,33 В при закрытой заслонке до 4,3 В при полностью открытой заслонке.
Сигнал датчика положения дроссельной заслонки используется контроллером ЭСУД для управления топливоподачей, а также для большинства контролируемых выходов ЭСУД. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки является одним из важнейших входов, используемых контроллером ЭСУД для управления топливоподачей, а также для большинства контролируемых выходов ЭСУД.

Условия установки кода неисправности.

Напряжение датчика положения дроссельной заслонки менее 0,14 В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
По умолчанию угол поворота дроссельной заслонки установится равным 0%, когда скорость автомобиля меньше 3 км/ч (2 мили/ч) и 10% когда скорость автомобиля больше 3 км/ч (2 мили/ч). Сканирующий прибор не отобразит значения по умолчанию.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Диагностическая информация

Если DTC P0122 не может быть воспроизведен, полезной может оказаться информация записи состояния неисправностей. Для определения состояния диагностического кода неисправности использовать информацию сканирующего прибора. Если код устанавливается периодически, то использование диагностической таблицей поможет выявить проблему.

Описание проверки

Приведенными ниже числами указываются номера операций в таблице диагностики.
Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
Датчик положения дроссельной заслонки имеет функцию автоматического обнуления. При значении сигнала в пределах 0,2 до 0,9 В контроллер ЭСУД установит, что датчик положения дроссельной заслонки выдает сигнал о том, что заслонка находится в закрытом положении (0%).
Имитирует сигнал высокого напряжения, который указывает на разрыв в сигнальной цепи.
В случае установки дополнительных кодов неисправности, проверить цепь опорного сигнала 5 В на отсутствие короткого замыкания с "массой".
Если при проверке сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки загорается контрольная лампа, то сигнальная цепь положения дроссельной заслонки короткозамкнута на "массу".
Заменяемый контроллер ЭСУД должен быть запрограммирован. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней технологической инструкции Techline.
Если на данном этапе не было обнаружено неисправностей, и не было установлено дополнительных кодов неисправности, то вспомогательную информацию по проверкам см. "Диагностическая информация".

DTC P0122 - Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала

Шаг Операция Значения Да Нет
1 Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD).
Проверка проведена? - Перейти к операции 2 Перейти к разделу Проверка бортовой системы диагностики"
2 Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включите зажигание.
Значение сигнала датчика положения дроссельной заслонки меньше чем указанное значение? 0,20 В Перейти к операции 4 Перейти к операции 3
3 Включите зажигание.
Просмотреть данные записи состояний и записать параметры.
Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности.
Значение сигнала датчика положения дроссельной заслонки меньше чем указанное значение? 0,20 В Перейти к операции 4 Перейти к операции 12
4 Выключите зажигание.
Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки.
Включите зажигание.
Закоротить цепь опорного сигнала 5 В, клемму 2 и сигнальную цепь датчика положения дроссельной заслонки, клемму 3 на разъеме датчика.
Значение сигнала датчика положения дроссельной заслонки больше чем указанное значение? 4,0 В Перейти к операции 10 Перейти к операции 5
5 Подключить контрольную лампу между + аккумулятора и клеммой 3 сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки.
Значение сигнала датчика положения дроссельной заслонки больше чем указанное значение? 4,0 В Перейти к операции 6 Перейти к операции 8
6 Проверить цепь опорного сигнала 5 В датчика положения дроссельной заслонки на размыкание или короткое замыкание с "массой", и устранить неисправность при необходимости.
Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 12 Перейти к операции 7
7 Проверить цепь опорного сигнала 5 В на отсутствие слабого контакта с клеммой М32 блока ЭСУД, и устранить неисправность при необходимости.
Ремонт необходим? - Перейти к операции 12 Перейти к операции 11
8 Проверить сигнальную цепь датчика положения дроссельной заслонки между клеммой С датчика и клеммой М6 контроллера ЭСУД на отсутствие разрыва или короткого замыкания на "массу", устранить неисправность при необходимости.
Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 12 Перейти к операции 9
9 Проверить сигнальную цепь датчика положения дроссельной заслонки и клемму М6 контроллера ЭСУД на отсутствие слабого контакта и устранить неисправность при необходимости.
Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 12 Перейти к операции 11
10 Заменить датчик положения дроссельной заслонки.
Работа закончена? - Перейти к операции 12 -
11 Выключите зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Работа закончена? - Перейти к операции 12 -
12 Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную? - Перейти к операции 13 Перейти к операции 2
13 Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? - Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности Система в норме








Диагностический код неисправности P0123


Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала

Описание схемы

Контроллер ЭСУД выдает на датчик положения дроссельной заслонки опорный сигнал 5 В и служит ему "массой". Датчик положения дроссельной заслонки посылает сигнал назад в контроллер ЭСУД относительно степени открытия заслонки. Сигнал будет варьироваться от приблизительно 0,33 В при закрытой заслонке до 4,3 В при полностью открытой заслонке.
Сигнал датчика положения дроссельной заслонки используется контроллером ЭСУД для управления топливоподачей, а также для большинства контролируемых выходов ЭСУД. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки является одним из важнейших входов, используемых контроллером ЭСУД для управления топливоподачей, а также для большинства контролируемых выходов ЭСУД.

Условия установки кода неисправности.

Датчик положения дроссельной заслонки сигнализирует о том, что напряжение дроссельной заслонки выше 4,9 В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
По умолчанию угол поворота дроссельной заслонки установится равным 0%, когда скорость автомобиля меньше 3 км/ч (2 мили/ч) и 10% когда скорость автомобиля больше 3 км/ч (2 мили/ч). Сканирующий прибор не отобразит значения по умолчанию.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Диагностическая информация

Если DTC P0123 не может быть воспроизведен, полезной может оказаться информация записи состояния неисправностей. Для определения состояния диагностического кода неисправности использовать информацию сканирующего прибора. Если код устанавливается периодически, то использование диагностической таблицей поможет выявить проблему.
При включенном зажигании и закрытой заслонке, значение сигнала должно составлять от 0,2 до 0,90 В, и должно постепенно увеличиваться до 4,3 В и выше при полностью открытой дроссельной заслонке.
Диагностические коды неисправности P0123 и P0113, сохраненные одновременно, могут быть результатом обрыва цепи массы датчика.

Описание проверки

Приведенными ниже числами указываются номера операций в таблице диагностики.
Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
При закрытой заслонке значение сигнала датчика положения заслонки должно составлять менее 0,90 В. Если значение сигнала датчика положения заслонки не составляет менее 0,90 В, убедиться в том, что трос заслонки не перекручен и не застрял.
При отключенном датчике положения дроссельной заслонки значение сигнала датчика должно составлять менее 0,2, если контроллер ЭСУД и проводка в порядке.
При проверке цепи "массы" контрольной лампой можно выявить в цепи высокое напряжение, которое приводит к установке кода Р0123.
Короткое замыкание цепи опорного сигнала 5 В также приведет к установке дополнительного кода неисправности.
Заменяемый контроллер ЭСУД должен быть запрограммирован. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней технологической инструкции Techline.

DTC P0123 - Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала

Шаг Операция Значения Да Нет
1 Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD).
Проверка проведена? - Перейти к операции 2 Перейти к разделу Проверка бортовой системы диагностики"
2 Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включите зажигание.
Значение сигнала датчика положения дроссельной заслонки больше чем указанное значение? 1,0 В Перейти к операции 4 Перейти к операции 3
3 Включите зажигание.
Просмотреть данные записи состояний и записать параметры.
Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности.
Значение сигнала датчика положения дроссельной заслонки больше чем указанное значение? 3,9 В Перейти к операции 4 Перейти к операции 12
4 Выключите зажигание.
Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки.
Включите зажигание.
Значение сигнала датчика положения дроссельной заслонки меньше чем указанное значение? 0,2 В Перейти к операции 5 Перейти к операции 6
5 С помощью контрольной лампы, подключенной к + аккумулятора, проверить сигнальную цепь датчика положения дроссельной заслонки, клемму 1 на электроразъеме датчика.
Контрольная лампа горит? - Перейти к операции 7 Перейти к операции 9
6 Проверить сигнальную цепь датчика положения дроссельной заслонки на отсутствие короткого замыкания с "массой", устранить неисправность при необходимости.
Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 12 Перейти к операции 11
7 Проверить цепь опорного сигнала 5 В на отсутствие короткого замыкания с + аккумулятора и устранить неисправность при необходимости.
Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 12 Перейти к операции 8
8 Проверить электроразъем датчика положения дроссельной заслонки на отсутствие слабого контакта и устранить неисправность при необходимости.
Ремонт необходим? - Перейти к операции 12 Перейти к операции 10
9 Проверить цепь "массы" датчика положения дроссельной заслонки на отсутствие разрыва, и восстановить при необходимости.
Требуется ли ремонт? - Перейти к операции 12 Перейти к операции 11
10 Заменить датчик положения дроссельной заслонки.
Работа закончена? - Перейти к операции 12 -
11 Выключите зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Работа закончена? - Перейти к операции 12 -
12 Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную? - Перейти к операции 13 Перейти к операции 2
13 Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? - Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности Система в норме



© Авторское право принадлежит Chevrolet Europe Все права защищены


DTC Описание Тип Контрольная лампа индикации неисправности горит
P0016 Взаимосвязь между положением коленчатого вала (СКР) и положением распределительного вала (СМР) Е да
P0106 Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) Е да
P0107 Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), низкий уровень сигнала A да
P0108 Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), высокий уровень сигнала A да
P0112 Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала Е да
P0113 Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала Е да
P0117 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала A да
P0118 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала A да
P0122 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала A да
P0123 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала A да
P0131 Датчик 1 низкого напряжения в цепи датчика HO2S A да
P0132 Датчик 1 высокого напряжения в цепи датчика HO2S A да
P0133 Датчик 1 медленного отклика датчика HO2S Е да
P0134 Датчик 1 ослабления активности цепи датчика HO2S A да
P0135 Датчик 1 работоспособности нагревателя HO2S Е да
P0137 Датчик 2 низкого напряжения в цепи датчика HO2S Е да
P0138 Датчик 2 высокого напряжения в цепи датчика HO2S Е да
P0140 Датчик 2 ослабления активности цепи датчика HO2S Е да
P0141 Датчик 2 работоспособности нагревателя HO2S Е да
P0171 Обедненная смесь в системе корректировки топливоподачи В да
P0172 Обогащенная смесь в системе корректировки топливоподачи В да
P0201 Цепь управления форсунки 1 A да
P0202 Цепь управления форсунки 2 A да
P0203 Цепь управления форсунки 3 A да
P0204 Цепь управления форсунки 4 A да
P0300 Обнаружен пропуск зажигания A да
P0315 Не обнаружено изменение в системе изменения угла поворота коленчатого вала A да
P0317 Нет входных сигналов из системы обнаружения неровной дороги Cnl Нет
P0324 Работоспособность модуля датчика детонации Cnl Нет
P0325 Цепь датчика детонации Cnl Нет
P0335 Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP) A да
P0336 Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP) Е да
P0340 Цепь датчика положения распределительного вала (СМР) A да
P0351 Цепь управления катушкой зажигания 1 и 4 A да
P0352 Цепь управления катушкой зажигания 2 и 3 A да
P0401 Рециркуляция отработавших газов, недостаточный расход Cnl Нет
P0402 Рециркуляция отработавших газов, избыточный расход Е да
P0404 Рециркуляция отработавших газов, работоспособность в открытом положении Е да
P0405 Рециркуляция отработавших газов, цепь датчика положения, низкий уровень сигнала Е да
P0406 Рециркуляция отработавших газов, цепь датчика положения, высокий уровень сигнала Е да
P0420 Низкая производительность каталитического нейтрализатора A да
P042E Рециркуляция отработавших газов, работоспособность в закрытом положении Е да
P0443 Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ Е да
P0461 Работоспособность датчика уровня топлива Cnl Нет
P0462 Низкое напряжение в цепи датчика уровня топлива. Cnl Нет
P0463 Высокое напряжение в цепи датчика уровня топлива Cnl Нет
P0502 Цепь датчика скорости автомобиля, низкое напряжение Е да
P0506 Низкая частота вращения на холостом ходу Е да
P0507 Высокая частота вращения на холостом ходу Е да
P0532 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкое напряжение Cnl Нет
P0533 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокое напряжение Cnl Нет
P0562 Низкое напряжение системы Cnl Нет
P0563 Высокое напряжение системы Cnl Нет
P0601 Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) модуля управления A да
P0602 Не запрограммирован модуль управления A да
P0606 Быстродействие процессора в модуле управления Е да
P0660 Цепь управления электромагнитом клапана регулировки впускного коллектора (IMT) Cnl Нет
P0700 Контроллер КПП заставил загореться контрольную лампу индикации неисправности A да
P1133 Датчик 1 слабого переключения датчика HO2S Е да
P1134 Датчик 1, контролирующий соотношение времени переключения в датчике HO2S Е да
P1166 Бедная смесь в режиме полной нагрузки В да
P1391 Работоспособность датчика неровной дороги Cnl Нет
P1392 Цепь датчика неровной дороги, низкое напряжение Cnl Нет
P1393 Цепь датчика неровной дороги, высокое напряжение Cnl Нет
P1396 Изменение сигнала датчика скорости колес с системой АБС Cnl Нет
P1397 Отсутствует сигнал датчика скорости колес с системой АБС Cnl Нет
P1631 Неверен сигнал, разрешающий подачу топлива для защиты от кражи Cnl Нет
P2297 Датчик 1 отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем, работоспособность датчика HO2S A да
P2610 Работоспособность таймера отключения зажигания в модуле управления Cnl Нет
U0101 Нарушена связь с контроллером КПП A да
U0167 Отсутствует идентификатор сообщения иммобилизатора Cnl Нет
Митрич
Дмитрий, посмотри пожалуйста, если есть время - http://www.autocomp.ru/catalogue/tripcomputers/300-14/
Меня, да и не только наверное меня, интересует возможность самостоятельного чтения и сброса ошибок. Твоё мнение - какой из этих бортовых компьютеров ты бы поставил на машину с F14D4? И вообще, что тебе наиболее импонирует из рынка бортовых компьютеров, адаптированных под наши машины?
Дюша
Таблица диагностических кодов неисправностей от gudvin253.








gudvin253
Спасибо.
KIRYA
Доброго времени суток! Двигатель F14D4 Мигает чек, машина дёргается. Ошибка P0016 и P0305. Замена датчика положения распедвала поможет?
Ice_sOul
Привет, знатокам! авео седан 2008( F14D4 )года проблема в том , что периодически (редко,но бывает) плавают обороты на холостых, и у же на протяжении года горит чек был и у диллера и не только ошибку выдает Р 1166 но что-то никто не смог решить мою проблему... может кто подскажет на что обратить внимание, а может кто-то сталкивался с этим.
вовчик
Цитата(Ice_sOul @ 21.11.2011, 19:23) *
Привет, знатокам! авео седан 2008( F14D4 )года проблема в том , что периодически (редко,но бывает) плавают обороты на холостых, и у же на протяжении года горит чек был и у диллера и не только ошибку выдает Р 1166 но что-то никто не смог решить мою проблему... может кто подскажет на что обратить внимание, а может кто-то сталкивался с этим.

P1166
Бедная смесь в режиме полной нагрузки. У меня 1.2, как убрать поостерегусь советовать.
shov1977
Приобрёл..., вернее отдали провод-адаптер ELM327 для диагностики. Посоветуйте, какие проги использовать можно для НАШЕГО двигла?
Пробовал EuroScan, чёт не конектится, EasyOBDII идёт, но демка, и мало чего есть, Chevrolet Explorer не поддерживает нас, ScanMaster-ELM вот ещё не попробовал, только скачал русифицированный с кряком... И в дополнении.., как со спидометром колдовать, не корысти ради, любопытства для...
ЗЫ Опробовал ScanMaster-ELM, всё протестилось, но вот другие системы кроме движка не видит, да и изменить ничего нельзя, кроме сброса ошибок, скажем зажигание, обороты...
Кудрявый
Цитата(shov1977 @ 5.3.2012, 21:40) *
да и изменить ничего нельзя, кроме сброса ошибок, скажем зажигание, обороты...

Это уже называется чип тюнинг, и стоит денег.
Для всего остального: подушки, АВС надо другой адаптер К-линия либо VAG409.1 и программа СЕ1.5
shov1977
Заменил лямбду нижнюю по ошибке : P0141 - O2 Sensor Heater Circuit , ошибку после замены скинул, после этого протестировал, ошибку не выдаёт, НО режим: Состояние системы (Режим 01)выдавал до теста:

Тип OBD
Тип OBD OBD II (California ARB)
Коды ошибок
Диагностическая лампа - Вкл.
Количество ошибок - 2
Постоянный контроль
Пропуск воспламенения - Поддерживается - Готов
Топливная система - Поддерживается - Готов
Все компоненты - Поддерживается - Готов
Периодический контроль
Катализатор - Поддерживается - Не готов
Подогрев катализатора - Не поддерживается
Система улавливания паров бензина - Поддерживается - Готов
Вторичная воздушная система - Не поддерживается
Хладагент системы кондиционирования - Не поддерживается
Лямбда-зонд - Поддерживается - Не готов
Подогрев лямбда-зонда Поддерживается - Готов
Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) - Не поддерживается
Топливная система - статус
Топливная система, статус 1 - замкнутый контур
Топливная система, статус 2 - Не сообщается

После замены лямбды:

Тип OBD
Тип OBD OBD II (California ARB)
Коды ошибок
Диагностическая лампа - Выкл.
Количество ошибок - 0
Постоянный контроль
Пропуск воспламенения - Поддерживается - Готов
Топливная система - Поддерживается - Готов
Все компоненты Поддерживается - Готов
Периодический контроль
Катализатор - Поддерживается - Не готов
Подогрев катализатора - Не поддерживается
Система улавливания паров бензина - Поддерживается - Не готов
Вторичная воздушная система - Не поддерживается
Хладагент системы кондиционирования - Не поддерживается
Лямбда-зонд - Поддерживается - Не готов
Подогрев лямбда-зонда - Поддерживается - Не готов
Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) - Не поддерживается
Топливная система - статус
Топливная система, статус 1 - замкнутый контур
Топливная система, статус 2 - Не сообщается

Что это может быть? Чек не загорается, по тесту "Диагностические коды ошибок (Режим 03, 07, 0A)" ошибки нет...
Лямбда - 0258006537, провода :серый к серому, чёрный к чёрному, два белых в произвольном порядке..., по совету с данного форума, конкретней - Митрич.
Кудрявый
Ну ты даёшь. Кислородники надо в графическом режиме смотреть как они работают или осцилографом. В сканмастере выбери графический режим и выбери ДК1 и ДК2 , хоть что то понятно будет.
shov1977
А вот режим : Результаты тестирования лямбда-зонда (Режим 05) выдаёт следующее:
Банк 1 - Датчик 1
$00 - No test data available
Банк 1 - Датчик 2
$00 - No test data available
Контроль лямбда-зонда не завершён. Данные могут быть неверными.
Щас пойду проверю сканмастером ещё разок...
ЗЫ Проверил... расход воздуха по нулям, а до этого что-то выдавал, не помню скока...
Цитата
В сканмастере выбери графический режим и выбери ДК1 и ДК2 , хоть что то понятно будет.
... не нашёл таких, весь сканмастер перерыл...
Кудрявый
Может не там искал. Соединяешся с машиной "старт", заходишь в "графики оперативных данных" выбираешь то, что на картинке

нажимаешь кнопку читать
shov1977
А, ну да, делал такой тест. Скрин только не сделал. Есть только оперативные данные. Но, примерно всё в таком же ключе что и у тебя. Чуть позднее сделаю тест.
shov1977
Ну вот графики:
ХОЛОСТЫЕ

3,5 ОБОРОТОВ

ПАРУ РАЗ ГАЗАНУЛ

...провалы такие не должны ведь?
Кудрявый
Так и должно быть, только напрягает что у ДК1 отклик больно редкий, надо ещё машинку с МТ-80 поймать и посмотреть как ДК1 работает. У меня на графике по чаще срабатывает, но блок у меня тоже другой. ЕЛМ вещь сильно универсальная, так что могут небольшие косяки иметь место.
shov1977
Спасибо. Кого-нидь словлю ещё, сравню....
aveo018
Всем привет, Код ошибки P1396, горит чек, машина почти не едет, только на 1 передачи и км 15 в час, пока не заглушишь, что делать? какой датчик менять? или вообще что делать? Подскажите пожалуйста!
courageous
Добрый день.
Машина Авео 1,4 автомат
Ошибки P01070, P1134, P0700, P1702

Машинка дергается при движении, "толчки". Разгон плохой. Походу "привет" коробасу. Кто сталкивался?
Сначала (месяц назад) машина начала глохнуть на холостых, потом "рывки и толчки" при движении.
Пока ездит, но не знаю, долго ли еще.....

Буду признателен за помощь. Спасибо.
FreeManGH
Доброго времени суток!

Помогите найти более детальное описание диагностических кодов P0132 и P0443, чем в шапке темы.
Какие действия нужно проводить для устанения ошибок?
serega666
это все коды неисправности то у меня вылезли С1200 что обозначает и почемуто С1203 система регулеровки дросельной засланки а в нете пишит что дачик скорости что один что другой код
механик
C1200 - обрыв или замыкание цепи датчика скорости левого переднего колеса.
C1203 - обрыв или замыкание цепи датчика скорости правого переднего колеса
serega666
а какой код должен быть системы регулеровки дросельной заслонки
Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, пройдите по ссылке.
Форум IP.Board © 2001-2017 IPS, Inc.